第129章 电动汽车领域,自己造车（求自订）（1 / 2）

('书第129章 电动汽车领域，自己造车（求自订）

而提炼技术，对于江峰来说并不是什么大问题。林

看了一眼石墨烯电池技术资料和石墨烯提炼技术与设备，价格也没多贵，两样加起来也才5000国运点。

没有犹豫，江峰直接默念了购买。

【叮，购买成功，扣除5~000国运点。】

接着，他又花费了1万国运点，购买了永磁同步电机和交流异步电机技术资料，两种电机技术都有各种的优-缺点。

其中永磁同步电机技术的优点在于转子无励磁绕组，所以无转子铜耗，因此效率较高。其次，高性能永磁材料提供励磁，给定功率小，体积可以减小。转子转动惯量小，故动态性能方面要好不少，另外在电力输出方面，在低效率时较大的功率和转矩-输出。

功率密度高；能量转换效率高（90%-95%）；能耗较低。

但缺点也是很明显。

受限于材料问题，成本比较高，可靠性低，而且工艺方面要复杂很多，受限制材料问题，使用寿命和强度受到衰减。永磁体在高温、振动环境下有退磁的风险。

而交流异步电机的优点是无永磁高温退磁问题，可以将峰值功率、额定功率、峰值功率工作时间延长，其次电机特性受到环境，如冬天、夏天、落雨天等因素影响较小，最后就是具有启动高转矩、高速转矩调整的。

可靠性要高不少，并且成本相对要低不少，在高转速方面性能好。

缺点方面也是很明显，转子磁场来自定子励磁，存在铜耗，能量转化率比永磁同步电机低。同等功率水平下体积更大，能耗方面更高。

而在实际应用中。

选择永磁同步电机，大多是为了增加续航，适用于舒适性轿车或者家用车。

而选择异步交流电机更倾向于性能优先，利用交流异步电机在高转速下的性能输出和效率优势，当汽车处于高速行驶时，能够保持高速运转和高效的电能使用效率，在保持最大动力输出的同时，减少能耗。

其代表车型就是早期的特斯拉ModelS。

总之，两种都有各种的优缺点。

永磁同步电机之所以贵，除了技术层面复杂外，更多是需要稀土。

稀土作用性不但可以用在民用，更多在工业上，如飞机、坦克、导弹、电子等几乎各行各业都需要，可以堪称是“工业黄金”，再加上稀土属于稀缺资源，这就导致它的价格只会更高。

异步交流电机就不同了。

不需要稀土这种稀缺资源，且结构方面要简易不少，这就导致成本要低不少。

选择兑换两种电机技术。

到时候应用到不同车型和场景上。

其次，还可以混合搭配，如搭配双电机组合方式，能够提供更大的功率。

满足不同场景需要。

加上价格又不贵，对于现在的他来说，不算什么。

自然也就不会吝啬了。

剩下底盘、生产线等之类他就没有兑换了。

这些要是再兑换下来，少说要个四五万国运点。

汽车不同于摩托车，需要东西设备太多。

没必要花费宝贵的国运点去兑换，能用钱搞定的事情。

虽说没有买底盘、生产线等之类东西。

但是，他还是花了500积分，兑换了一些汽车设计图。

留着备用。

万一，到时候设计那边，设计出来的汽车不好看，那么这些设计图就能派上用场了。

要知道。

一款汽车的外观卖相是很重要的，也是第一眼缘，其次才会去研究性能什么。

外观不好看，再好的性能也没人买。

除非是追求性能车的人，只是那样的人又有多少？

搞定完这些后，便退出了系统界面。

看了一下时间，已经差不多二十分钟了。