第359章 测试进行中（2 / 2）

“Roadstr跑车的麋鹿测试成绩真不错，放到燃油车中，也能排在第一梯队。MINIV在麋鹿测试上的表现就太差了，还不到0公里小时，你确定它不是来搞笑的。”

在Roadstr跑车测试完毕之后，三辆MINIV测试车，也先后上场，进行测试。值得一提的是，由于MINIV动力太差，0-00公里小时加速时间太长，在00米的直线跑道上，难以完成制动距离的测试。为了完成测试，乔瑞达和车队成员，不得不转战测试场最外圈的椭圆形跑道，这条跑道全长四公里，南北两侧的直线部分，长度在一公里以上，足以完成MINIV的制动测试了。

实际测试证明，多出来的四轮驱动和四轮转向，在麋鹿测试中，发挥的作用微乎其微，最终，顶配版Roadstr跑车的麋鹿测试成绩是.公里小时。”

接下来，三款MINIV的测试车，也先后上场，进行麋鹿测试。由于这三款MINIV，均没有配置P车身稳定系统，麋鹿测试表现欠佳，即使成绩最好的基础款，成绩也在公里小时，最拉胯的顶配版MINIV，麋鹿测试成绩只有0公里小时。而且测试过程中MINIV的车身晃动特别的明显，车轮多次离开地面，有两次差点就翻车了。

五轮测试下来，低配版Roadstr跑车的麋鹿测试成绩，停留在了KM小时，这已经是一个相当不错的成绩了。接下来上场进行麋鹿测试的是顶配版Roadstr跑车，它采用了四轮驱动加四轮转向设计，不知在麋鹿测试中，会不会有更好的表现，让我们拭目以待。

我们采用的是IO-的测试标准，测试分为ABC三个测试区域，进入A区两米位置，为测速点，进入测试区域后，不在进行主动的加速和制动操作。仅靠方向控制，通过测试区域，在不撞桩桶的情况下，取最快入桩速度，作为最佳成绩。桩桶的宽度，会根据车宽而调整，A区宽度，为车宽.米+0.米，B区宽度，为车宽+米，C区宽度为固定的米。

需要特别说明的是，汽车麋鹿测试有一定的危险性，一个操作不当，就有翻车的可能，所以普通汽车用户，轻不要冒险进行麋鹿测试。我们的试车员都是专业人士，驾驶技术娴熟，而且在测试过程中，全程佩戴安全头盔，这才能保证测试过程的安全。

第五次测试，Roadstr跑车的入桩速度和第三次一致，均为KM小时，在试车员的精确操控下，成功完成了A段和B段的测试，没有碰到一个桩桶。哎呀真是遗憾，在通过C段的时候，车身失控，碰倒了三个桩桶。

第三次测试，试车员将入桩速度再次提高，达到了KM小时，顺利通过了第一个桩桶，哎呀，真是太遗憾了，在绕第二个桩桶的时候，车身失去控制，碰倒了外侧的两个桩桶。这次麋鹿测试失败了

第四次测试，试车员将入桩速度精准控制在了KM小时。以非常极限的姿态，通过了麋鹿测试。

“00-0公里小时制动距离米，这在普通汽车中，算是一个非常不错的表现，不过在跑车品类中，米制动距离，只能算是一般水平。”

麋鹿测试，原名MoosTst，也被称为紧急变线测试，是一种用于测试车辆在紧急情况下避险极限的项目。在测试中，车辆以特定的速度驶入测试路段，在不踩刹车和油门的情况下急打方向以躲避障碍物。如果没有发生失控或翻车的情况，测试车速会逐步提高，以确定车辆的极限。这种测试模拟了动物（如麋鹿）突然冲出路边时，驾驶员急打方向以躲避障碍物的情景，以此检验车辆的操控性能和稳定性。麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目，是国际上衡量车辆安全性的重要标准。通过这个测试，可以评估车辆在各种紧急情况下的操控性能和稳定性，从而为消费者提供更加安全、可靠的汽车产品。

“据我所知保时捷，00-0kh的制动成绩为0.米；雪佛兰克尔维特00-0kh的制动成绩为米；法拉利FBrlintta和KTM-BoGT，00-0kh的制动成绩为.米；保时捷的00-0kh的制动成绩为.米。当然以上这些跑车都属于超跑范畴，售价比Roadstr跑车贵很多。”

“MINIV作为一款售价不到五万的A00级小车，不配置P防滑系统，也在情理之中。车主驾驶的时候，多加小心也就是了。”

“其实在量产汽车中，麋鹿测试成绩达到0公里小时以上的，也非常少，只有保时捷、法拉利Tstarossa、奥迪R等十几款，无不是世界名车。瑞达Roadstr跑车能够跻身其中，可见它的操控性和安全性能，是如何的出众。”

“在漠河的冬季，进行麋鹿测试，成绩肯定会大打折扣，Roadstr跑车和MINIV能够有此成绩，已经相当不错了。”

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